国产丝袜美女,曰韩无码二三区中文字幕 ,成年女人免费v片,亚洲欧美一区二区三区

“您好，我是別克4S店銷售人員，現(xiàn)在購(gòu)買別克品牌汽車可享受汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，我們還有到店優(yōu)惠，不知道您最近是否有新車購(gòu)買或者置換需求?！弊辖鹭?cái)經(jīng)小編接到這個(gè)電話時(shí)候是懵的，好半天才回憶起來(lái)，幾乎是十年前曾經(jīng)在某家別克4S店留下的信息，而這個(gè)信息竟然被購(gòu)置稅減半政策激活了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量為104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，這一銷量數(shù)據(jù)一下跌到了十年前。5月全國(guó)乘用車終端市場(chǎng)銷量為135.4萬(wàn)輛，同比下降17%。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車市場(chǎng)期盼已久的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策終于落地。

然而購(gòu)置稅減半政策能否給車市打上一針強(qiáng)心劑？這個(gè)答案或許并不是補(bǔ)貼說(shuō)了算，而是汽車服務(wù)和油價(jià)，乃至于新能源汽車的“攻勢(shì)”說(shuō)了算。

01

經(jīng)銷商“收割”購(gòu)置稅

財(cái)政部、稅務(wù)總局5月31日發(fā)布公告，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

由于新能源汽車一直免征購(gòu)置稅，因而此次政策優(yōu)惠主要是針對(duì)燃油車市場(chǎng)，但那些超過(guò)了2.0L排量無(wú)論是自吸還是渦輪增壓的燃油車型，都無(wú)法享受購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

以往汽車購(gòu)置稅征收額度大約是車價(jià)的10%，以售價(jià)30萬(wàn)元2.0升的車型為例，理論上消費(fèi)者最高將省下1.5萬(wàn)元，然而實(shí)際情況并非如此。

近期一張疑似某合資車企4S店的工作群聊天記錄在流傳，有工作人員表示：“正式通知，明天開始，所有車型價(jià)格回調(diào)，購(gòu)置稅減免多少就加多少?！?/span>

在消費(fèi)者還沒(méi)有享受到政策優(yōu)惠的時(shí)候，經(jīng)銷商已經(jīng)準(zhǔn)備將這份蛋糕獨(dú)自吞下，而且還理直氣壯。

一般而言，消費(fèi)者在購(gòu)買燃油車的過(guò)程中，經(jīng)銷商往往會(huì)在官方指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上，給予一定的終端優(yōu)惠，這既是車企的默許行為，也是經(jīng)銷商主要的讓利促銷方式，這也導(dǎo)致終端優(yōu)惠在不同車企門店之間各不相同。

正是這種自由掌握的終端優(yōu)惠政策，成為汽車經(jīng)銷商割消費(fèi)者韭菜，薅羊毛的手段。

紫金財(cái)經(jīng)了解到，隨著購(gòu)置稅減半的補(bǔ)貼政策推出，有的車企緊隨其后，對(duì)外發(fā)布購(gòu)車即享國(guó)家50%+車企50%全額購(gòu)置稅補(bǔ)貼活動(dòng)。不過(guò)此前幾萬(wàn)元的終端優(yōu)惠卻在此時(shí)絕口不提。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)置稅雖然是全免了，但車價(jià)很可能不降反升。

一直以來(lái)購(gòu)買汽車都有談價(jià)格這個(gè)“傳統(tǒng)節(jié)目”，要么消費(fèi)者帶著經(jīng)驗(yàn)豐富的老手去談判，甚至一些買車群里的“群主”、“幫主”，組團(tuán)買車以獲取最低車價(jià)。購(gòu)車從一開始，就是消費(fèi)者與經(jīng)銷商的一場(chǎng)博弈，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單享受購(gòu)車服務(wù)。

時(shí)至今日，以特斯拉為代表的新能源車企，用直銷的模式以最優(yōu)惠的價(jià)格向消費(fèi)者出售汽車，同時(shí)增強(qiáng)汽車售前的服務(wù)水平，這種新型汽車銷售模式不僅被造車新勢(shì)力們競(jìng)相效仿，甚至一些傳統(tǒng)車企也在嘗試變革，以直銷模式繞過(guò)經(jīng)銷商觸達(dá)消費(fèi)者。

而很多消費(fèi)者也對(duì)此銷售模式認(rèn)可，畢竟在燃油車市場(chǎng)，一些熱門車型加價(jià)甚至可以達(dá)到六位數(shù)，否則就是漫漫的購(gòu)車等待。在新能源車市場(chǎng)，消費(fèi)者雖然也會(huì)遇到等待數(shù)月才能提車的情況，但極少有加價(jià)行為。

加價(jià)購(gòu)車是汽車銷售市場(chǎng)一直以來(lái)難以根除的頑疾，背后折射出汽車銷售經(jīng)銷商模式渾水摸魚的空間，以及車企對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。尤其是在這次車輛購(gòu)置稅減半征收政策出臺(tái)后，竟然成為部分車企經(jīng)銷商“久旱逢甘霖”的政策紅包雨。

新政刺激下的車輛加價(jià)行為，無(wú)疑是讓促進(jìn)消費(fèi)的政策走偏了，一些經(jīng)銷商趁機(jī)坐地起價(jià)，看似把消費(fèi)者當(dāng)作冤大頭，實(shí)際上卻是給燃油車本就下滑的口碑市場(chǎng)，繼續(xù)潑冷水。

02

高油價(jià)下“兩難”抉擇

雖然燃油車購(gòu)置稅減半政策疊加一些良心車企的優(yōu)惠活動(dòng)，可以讓消費(fèi)者購(gòu)車節(jié)省萬(wàn)余元的費(fèi)用，但現(xiàn)在消費(fèi)者買車已經(jīng)越發(fā)冷靜和看重性價(jià)比，導(dǎo)致燃油車在與新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退。

因?yàn)檎l(shuí)都沒(méi)有想到，今年的油價(jià)會(huì)漲得停不下來(lái)，即便現(xiàn)在還未達(dá)到油價(jià)高點(diǎn)。目前的油價(jià)早就步入了9元時(shí)代，根據(jù)6月14日新一輪油價(jià)調(diào)整預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)油價(jià)將繼續(xù)大概率上調(diào)，也將成為年內(nèi)的第10次上漲，95號(hào)汽油預(yù)計(jì)將達(dá)到10元/升。

今年國(guó)際油價(jià)的漲幅超過(guò)了五成，且仍沒(méi)有明顯“退燒”跡象，進(jìn)而也將高油價(jià)傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)。2021年初，油價(jià)進(jìn)入6元時(shí)代，此后油價(jià)又連續(xù)進(jìn)入7元、8元、9元時(shí)代，并且自此一去不返。油價(jià)上漲周期很長(zhǎng)，但下跌周期極短，也被人們戲稱為“9漲1跌”模式。

伴隨高油價(jià)的，是燃油車使用成本的大幅攀升。以紫金財(cái)經(jīng)小編鄰居家的老款?yuàn)W迪A6L為例，市內(nèi)油耗12個(gè)多，鄰居每天跑業(yè)務(wù)往返需要近百公里，周末偶爾還要出去見客戶或者帶家人短途游，一周就要600多公里，幾乎每周都要加一箱油。

而一箱油的價(jià)格已經(jīng)從去年的300元，變?yōu)楝F(xiàn)如今的近500元，一個(gè)月油錢就超過(guò)2000元，一年下來(lái)就是2.4萬(wàn)元。隨著油價(jià)繼續(xù)上漲，鄰居估摸一年的油費(fèi)有突破3萬(wàn)元的架勢(shì)。

“不行就換一輛電動(dòng)車開了，或者混動(dòng)，要不這么漲下去，用車成本太高了，而且還有限號(hào)的麻煩?！?/span>

這樣的抱怨不止一次被燃油車主抱怨，而遲遲沒(méi)有付諸行動(dòng)的原因，一方面是消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)條件能夠支撐燃油車使用，用車習(xí)慣依然傾向于燃油車。雖然油價(jià)越來(lái)越高，但對(duì)于一些用車次數(shù)較少的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用車場(chǎng)景更多是周末出游和應(yīng)急使用，因此用車成本并不高，也對(duì)高油價(jià)不具有高敏感性。

反而是那些長(zhǎng)期使用汽車的人群，如出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)，他們對(duì)用車成本的變化異常敏感，因此也更清晰地體會(huì)到新能源汽車使用成本的低廉。

而另一方面原因，則是換車成本的壓力，許多消費(fèi)者不得不選擇“將就開”。

眾所周知，新能源汽車二手車保值率低，但與大多數(shù)人的觀念相反，燃油車的二手車保值率同樣不高。一位二手車商告訴紫金財(cái)經(jīng)，除了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）以及大眾的熱銷車型，其他燃油車的二手車價(jià)格并不高。即便是BBA熱門款，只要成色不是太差，車齡不是太長(zhǎng)，以前最多幾周就能出手，但現(xiàn)在因?yàn)橐咔楹拖M(fèi)習(xí)慣變化，這些熱銷車型也變得很難賣出。

隨著500公里續(xù)航成為純電動(dòng)汽車的標(biāo)配，續(xù)航焦慮已經(jīng)進(jìn)一步減弱。對(duì)于家中有充電樁或可以“飛線”充電的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，每公里用車成本只有不到1毛錢，而10元時(shí)代下燃油車的用車成本每公里已經(jīng)突破1元。

面對(duì)十倍的用車成本差距，在長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車面前，燃油車所擁有的優(yōu)勢(shì)被逐漸抵消了。

03

比亞迪禁售燃油車意味著什么？

在燃油車高油價(jià)和新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施弱、續(xù)航焦慮間，混動(dòng)車型成為消費(fèi)者的折中選擇，也是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)一股不容忽視的消費(fèi)購(gòu)買力。

一直以來(lái)，不論是新能源補(bǔ)貼還是政策引導(dǎo)，混動(dòng)車型都處于邊緣化的角色，由于續(xù)航短，其補(bǔ)貼額度往往是主流純電動(dòng)車型的三分之一甚至四分之一。在價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)不夠成熟的情況下，車企和消費(fèi)者更青睞純電動(dòng)車型。

然而隨著新能源補(bǔ)貼的降低，純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步消退，甚至續(xù)航300公里以下的純電動(dòng)車型，已經(jīng)徹底失去了補(bǔ)貼。這也導(dǎo)致混動(dòng)車型因?yàn)閷儆谝恍┏鞘械男履茉雌囆蛄?，享受新能源汽車?hào)牌和不限行政策，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)越來(lái)越有吸引力。

不僅如此，沒(méi)有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車型，對(duì)于充電設(shè)施不完善的非限購(gòu)城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也更容易接受。這些消費(fèi)者在愿意嘗試新能源汽車同時(shí)，也希望享受更低廉的用車成本，以及免購(gòu)置稅等優(yōu)惠。

于是一個(gè)有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了，在一、二線充電設(shè)施完善，且新能源汽車政策供給充足的城市，混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力并不比純電動(dòng)汽車強(qiáng)。但在非限購(gòu)城市或新能源汽車市場(chǎng)剛剛興起的城市，混動(dòng)車型的銷量好于純電動(dòng)汽車。

如比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)做到可以和燃油車和純電動(dòng)車分庭抗禮的程度，也被消費(fèi)者普遍接受。在不到半年的時(shí)間里，比亞迪的累計(jì)訂單破50萬(wàn)輛，更是在今年果斷宣布徹底放棄燃油車市場(chǎng)。

比亞迪通過(guò)這一舉動(dòng)，徹底切斷了消費(fèi)者將比亞迪燃油車、混動(dòng)車、純電動(dòng)車做對(duì)比的機(jī)會(huì)，其單車價(jià)格也早已突破15萬(wàn)元，成為本土車企中，借助新能源汽車勢(shì)頭提升品牌與價(jià)格的典型代表。

雖然比亞迪是本土車企中混動(dòng)技術(shù)的代表，但并不代表在混動(dòng)市場(chǎng)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除了混動(dòng)界吃老本的典型“兩田”之外，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和奇瑞這些中國(guó)本土品牌的混動(dòng)車型都開始陸續(xù)上市，價(jià)格也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利混動(dòng)技術(shù)名為“雷神智擎Hi·X”，能夠適配多種混動(dòng)模式。長(zhǎng)城的混動(dòng)技術(shù)名為“檸檬混動(dòng)DHT”，按照長(zhǎng)城的新車計(jì)劃，WEY魏牌將有多款新車推出混動(dòng)車型。長(zhǎng)安混動(dòng)技術(shù)“藍(lán)鯨iDD”的首款車型UNI-K iDD在今年3月上市，17.69萬(wàn)元起的價(jià)格，直接對(duì)標(biāo)比亞迪熱門混動(dòng)汽車元。

圖片

目前來(lái)看，不論是政策層面還是消費(fèi)者，混動(dòng)汽車均不能撼動(dòng)純電動(dòng)汽車的地位，但得益于自身的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)車型的購(gòu)買群體并不與純電動(dòng)車型過(guò)度重疊。

那么混動(dòng)車型的消費(fèi)者來(lái)源是哪里？其中相當(dāng)一部分來(lái)自燃油車潛在購(gòu)買群體。純電動(dòng)續(xù)航帶來(lái)低廉的使用成本，燃油車的使用體驗(yàn)又讓混動(dòng)車型消費(fèi)者接受度高。除了價(jià)格上比同類型燃油車高，唯一能夠找出拒絕它的理由，則在于消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的不了解。

而比亞迪對(duì)外宣布停售燃油車，無(wú)疑給混動(dòng)車型做了一波全國(guó)的宣傳推廣，更向消費(fèi)者表明了，已經(jīng)有車企完全放棄燃油車市場(chǎng)，敲響了燃油車時(shí)代終結(jié)的鐘聲。

04

尾聲

燃油車沒(méi)有未來(lái)嗎？話不能說(shuō)得這么滿，畢竟在很多場(chǎng)景下，新能源汽車還不能取代燃油車。但僅就普通消費(fèi)者市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在電價(jià)便宜、油價(jià)昂貴的現(xiàn)實(shí)面前，燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日漸衰弱，能夠仰仗的，是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車顧慮和對(duì)燃油車的消費(fèi)慣性。

然而就是這種每況愈下，還有燃油車的經(jīng)銷商利用減免購(gòu)置稅的政策出幺蛾子，就是不看大勢(shì)了。也不得不感慨當(dāng)下燃油車市場(chǎng)的衰退，許多汽車經(jīng)銷商已經(jīng)抱著多賺一筆是一筆的心態(tài)。因此，哪怕購(gòu)置稅減征政策刺激之下，一些汽車業(yè)內(nèi)人士也對(duì)于燃油車銷量猛增不抱期待。

燃油車萬(wàn)余元購(gòu)置稅優(yōu)惠，和高油價(jià)的使用成本、新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力相比，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力并不強(qiáng)烈。與技術(shù)不斷更新完善，智能化水平日臻成熟的新能源汽車相比，燃油車已經(jīng)許多年沒(méi)有重大技術(shù)突破，挑不起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

而燃油車、混動(dòng)、純電之間的相互替代和選擇，消費(fèi)者掌握絕對(duì)的選擇權(quán)！